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234 51G警告（第1页）

当然了，被车队捅了一刀的赛恩斯此时自然是在车队TR之中抱怨了一番，而此时他的内心到底是在骂街还是在干嘛那就没人知道了。

勒克莱尔换好轮胎出来之后，落在秦淼后面三十七秒的地方。

而且最关键的是，秦淼又在赛场上上演了倍耐力特调。

此时秦淼赛车上的这套中性胎并没有与前排的几位车手那样在红旗的时候换过新的，秦淼这套轮胎就是比赛刚开始之后就在用的那套旧的轮胎，平均比汉密尔顿他们多跑了一圈。

可就是这样，一套跑了31圈的轮胎秦淼的单圈速度依旧保持在一分三十一秒七，基本上就没掉过。

真·倍耐力。

此时距离比赛结束还有二十二圈，五星体育的三位解说见此纷纷猜测秦淼是否又要上演极限的黄红一停了。

而此时梅奔的策略组这边也是有些懵逼的。

因为秦淼正赛阶段的轮胎衰竭速度比他们想象的还要慢太多了，其实秦淼正常也是在三十三圈左右开放进站窗口，进去之后换上比其他车手新得多的硬胎，出来之后秦淼的轮胎抓地力可以碾压所有车手。

可按照现在的情况来说，秦淼这边只要坚持到三十六圈，秦淼进站之后就可以换上软胎。

虽然正常车手的软胎在银石跑十二圈就进入悬崖点了，但是以秦淼恐怖的保胎能力，以及库存的一套新软胎，秦淼还真的可以用这套软胎跑接下来的十六圈。

当然了，这一切都得看秦淼是否能坚持那么久速度依旧不减了。

与此同时，调高了引擎功率的汉密尔顿已经追到了诺里斯身后，准备对诺里斯发起攻击。

其实梅奔的两台车都是有这个功能的，秦淼的车也有这个功能的，但是为了引擎的耐久性和稳定性考虑，秦淼加入梅奔开始，除了冬测的时候试了试这个功能就没开过了。

就连排位赛秦淼都没用过，主要就是这功能打开之后太费引擎了，并且不稳定性也大幅度升高，这也是为什么汉密尔顿进过了一次站之后才开启这个功能的原因。

而汉密尔顿想到自己主场的第八个冠军，以及新的历史记录，就算这么做会导致自己赛季末因为超出赛会的引擎使用限制而罚退也不在意了，主场冠军的意义是不一样的。

第三十一圈，汉密尔顿在发车大直道的DRS区轻松的超过了自己前方的诺里斯，并且开始追击自己前方的勒克莱尔。

尽管汉密尔顿和勒克莱尔之间有超过12秒的差距，但是此时距离比赛结束还很长，并且限制解除了的梅奔引擎也确实快。

在FIA官方的统计数据之中，尽管汉密尔顿和勒克莱尔用的都是差不多圈速的硬胎，但是汉密尔顿每圈比勒克莱尔快了0.7秒。

当然了，这个圈速并不稳定，有时候多，有时候少，但是总体来说还是快的。

并且真的有可能在比赛结束之前追上勒克莱尔。

第三十三圈，秦淼收到了车队这边的通知，第三十五圈的时候进站。

收到这个消息之后保了超过半场比赛轮胎的秦淼终于是选择了释放一波，轮胎开始不计代价地消耗。

也正因如此，秦淼在进站换胎之前又刷了一个全场最快单圈，速度直接来到了1:29:880，由此可见秦淼的轮胎状态依旧不错。

看到了秦淼刷出来的成绩之后，三位解说不禁感慨：“1分29秒8？不愧是新晋的保胎大师，很难相信这是一套已经跑了三十多圈的轮胎跑出来的成绩。”

周浩然也摇头感慨：“秦淼一直以来的保胎能力都很恐怖，但是今天这场比赛，秦淼对于自己轮胎的保护能力已经可以说是登峰造极了。”

兵哥笑着说道：“我看网上一直都有人说秦淼的未来可期，可这周英国大奖赛的比赛，秦淼不论是稳定性还是速度都是围场内最快的，甚至比他的队友汉密尔顿还要快。

未来可期？不！未来已来！”

……

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