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464 飞隆在天6K加更919（第2页）

但是这种情况只是变小了而已，并不是没有，车队和车手都担不起在赛道上爆胎的风险。

所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。

当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。

所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”

此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。

这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？

实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。

那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。

勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。

并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。

秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。

而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。

因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。

前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。

但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。

也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。

在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。

而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。

秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。

很快，比赛重启。

因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。

等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。

而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。

毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。

后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。

然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。

比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。

赛道上又出现了一幕名场面。

阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。

正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。

但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。

而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。

最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。

要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。

可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。

而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。

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