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第75章 替代轮胎排位赛回归（第1页）

今年的巴塞罗那放在赛季最中间的位置，而这次很可能是这条赛道的告别演出，从明年开始西班牙站将会来到全新的马德里街道赛，赛道将会以之前办过F1赛车博览会的IFEMA展览中心为核心。

如果没有额外的协议或者欧洲站奇迹回归，巴塞罗那将成为消失在赛历的又一条经典赛道。

“你看过2027赛季的赛历吗？”来到围场后，博托莱托在路上遇到马林康，两个人开始简单的交谈。

“看过了，怎么说，我是觉得没什么差别，反正又是一个25场，明年年底就可以办50场庆典了。”马林康笑着说道。

“我觉得明年这赛历变动挺大的，最起码是最近几年以来最陌生的一次。”

不只是博托莱托，很多人都觉得明年赛历看起来非常陌生，跟前几年相比完全不一样。

前两场变回萨基尔和吉达背靠背，接下来去到铃鹿，拉斯维加斯、卢塞尔和阿布扎比组成赛季最后3场比赛，前3场和收官部分给人感觉比较熟悉。

结束铃鹿回合后，直接飞到巴西英特拉格斯，两周后则是墨西哥城、迈阿密和蒙特利尔三连赛，原本10-11月经典的飞行比赛彻底拆乱，剩下的奥斯丁和拉斯维加斯在11月组成背靠背。

欧洲赛季从6月开始，依旧是伊莫拉和摩纳哥背靠背，银石和红牛环是6月的背靠背，7月首先有亨格罗林和斯帕，赞德沃特成为进入夏休期前的最后一场比赛。

经过一个月的夏休期以后，蒙扎和霍根海姆组成夏休期回归前2场比赛，后者时隔多年终于回归，然后是马德里街道赛和巴库街道赛背靠背，以此结束欧洲赛季。

剩下3场比赛作为10月飞行赛季，华夏大奖赛移到10月初，跟新加坡背靠背，两条赛道都是今年合同到期，澳大利亚阿尔伯特公园同样移到10月底，不过明年又会回到常规时间，主要原因是赛道升级。

卢旺达基加利街道赛无缘赛历，有说法是办赛两年亏损严重，加上一些内部变化，尽管车手好评无数，认为赛道挑战性很高，还是逃不了和灵岩、新德里等赛道一样的结局，但最起码比河内好。

不过F1并没有放弃去开拓新赛道的机会，这几年成功举办F4赛事的摩洛哥成为全新的选择，南非卡拉米也盯着这个位置。

这个赛历最大的特点就是乱，和今年相比变了个天和地，至少有8场比赛和本赛季相比发生较大变化，具体需要得到FIA确认，只是时间和流程问题而已。

“但最起码你能够半年内迎接2次主场，而我要等一年半还不止。”马林康笑着说道。

“那确实，现在不知道冲刺赛有哪几场，但规模预计和今年差不多。”博托莱托回应道。

“这些不是我们操心的事情，还是先准备本周的比赛吧。”马林康说道。

这场是本赛季第二次使用替代轮胎规则，偏偏倍耐力又带来跨配方选择，硬胎和中性胎是C1和C2，软胎直接跳到C4。

7月初的巴塞罗那并没有想象中的超级高温，也就接近30摄氏度而已，但已经让很多人感到凉快，不用整天宅在家里吹空调。

原本认为放在7月会造成上座率流失的巴塞罗那赛道方惊喜发现，这时候还有很多人过来看比赛，三节练习赛几乎满座，看台上看不到太多的空位。

这场有好几支车队带来升级套件，其中包括法拉利，他们希望通过这场的升级来追赶前面的两支车队，尽可能的进行搅局，瓦塞尔想借此来保住工作。

奥迪和安德瑞蒂的升级套件是所有车队当中最大的，前者想要回到赛季初的状态，后者则想改变现状，2分实在是不够看，甚至连老乡哈斯都搞不过。

考虑到这周是替代轮胎规则排位赛，练习赛出现非常有意思的一幕，有几支车队在排位赛模拟专注于硬胎和中性胎，为前两节排位赛做准备，反而很少有车队用软胎，他们发现这轮胎损耗特别快，除了个别需要完成媒体圈的。

这让一些数据分析得出错误的结论，即有些车队已经有冲击红牛和沙特阿美的排位赛速度，然后榜单列出的法拉利成绩在第6位，前面是阿尔派。

“这分析数据，挺离谱的。”练习赛结束后，马林康发消息给米尼，他们两位私底下关系挺好的。

“我无论如何都不觉得我们这车这场会快，最后一段我们那叫一个挣扎，出弯还要修方向，只不过最后单圈是软胎做的而已，你们则把中性胎甚至硬胎都拿出来了。”米尼回复道。

“确实，我们用的硬胎，这个排位赛规则确实让很多车手练习赛计划受到影响，我们车队倒还好，但听说有车队遇到比较大的问题。”马林康回应道。

“确实，这个我也听说过了。现在对我最主要的问题是能不能续约，车队已经隐约提醒我和维克托，接下来几场要提高表现，后面有人盯着。”米尼回道。

“这个只能说尽力而为吧。”马林康回复道。

老实说，面对这种席位争夺问题，马林康是一点办法都没有，他的职业生涯到现在还没有遇到这种情况。

现在阿尔派只排在车队积分榜第9位，甚至落后于威廉姆斯，后面只剩下哈斯、安德瑞蒂和小牛，现任车队领队朱利安·劳斯对此表示非常不高兴。

今年早些时候从体育总监晋升得到车队领队位置后，劳斯就有改变车手阵容的想法，推翻前任重用年轻车手的策略，他的计划是找两位有经验的老将，例如请回奥康或加斯利，或许都忘了去年是如何把人家挤走的。

这很阿尔派。

不过这场两位车手是真给力，他们的赛车性能确实不如对手，不过米尼硬生生将这台车带进前10，马坦再一次距离前10一步之遥。

尤其是第二节排位赛，米尼的中性胎甚至一度高居第4，甚至连解说都震惊了。

“阿尔派这场是真的开火箭了一样，米尼的驾驶十分卓越，几乎压榨出极限，这是他本赛季第4次排位赛进入第三节。”雅克在解说里夸赞道。

事实上，这场排位赛名场面真不少，比任何一年西班牙站还要戏剧性。

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