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来到领跑位置,马林康的比赛又变得非常轻松,不需要继续卖力的进行超车,随便一跑就可以带开足够的差距,又变成所有人习惯的套路。
伴随着赛车不断升级、提高,原本新规的初衷是变得更好超车,现在又变成非常难以跟车和超车,马尼库尔直接把这个问题无限放大,哪怕是强如沙特阿美也一阵头疼。
5号弯其实是一个非常好的超车点,但在此之前得先经历前两个弯,那边就有可能会把差距拉开,跟得太近会影响接下来3号弯出弯,或者这边的进弯,哪怕有可变尾翼但距离不足以直接强行抽头超车。
14号弯原本也是不错的选择,之前赛车还没有如此难跟车的时候,这里贡献过一些不错的缠斗,哪怕大部分都是后方,现在这边留给许多人的直观印象是容易失误。
接下来15号弯,需要14号弯那边有不错的出弯,抓地力和空动效率的提高让出弯变得更容易也更难,细节问题被无限放大,哪怕这段全油门同样能使用可变尾翼,但能不能玩内线晚刹车,很多车手衡量值不值得动手。
更何况拉默斯可不像马林康一样敢直接晚刹车硬碰硬,多数时候还是比较保守,尤其是像今年这种看起来就没太大机会的情况下,能摆直接开摆。
赛道在逐渐变干,比赛也进入一个枯燥无味的时期,虽然科斯托亚引发第一次安全车后不久,约翰逊在2号弯前因为失误直接冲进砂石区,赛车陷进去后动弹不得,再次把梅兰德请出来。
但这个时候排名并没有发生太大变化,所有车队都在进站耍小心思,就为了保护自家车手不被影响太多。
等到第二次重启后,马林康真正开始他的表演,1圈1秒的优势把施密特拉开得连尾灯看不到,后面故事甚至都无需多说,完全没有人可以挡得住。
唯一能挡得住的拉默斯,一整场都被困在车阵里动弹不得,赛后车队解释是赛车在发车圈遇到擦碰后导致底盘损坏,下压力减少许多,同时变得难以操控,但排在第13一分未得是铁打的事实。
身后英特尔的情况也不好,科斯托亚发车圈就下班退赛,阿尔本也只排在第10,旧版模型赛车已经逐渐失去以前的掌控力,如果没有额外升级,说不定连长期3-4都做不到,更不用说车队很快要卖给马泽平。
威廉姆斯这场估计要笑翻天,诺里斯自奇迪亚以后又一次登上领奖台,邦达雷夫带回第5,虽然这不是他们最出色的周末,但两位车手的强势表现让他们在积分榜直接朝着第4甚至第3狂奔。
毕竟,英伟达这场颗粒无收,劳森完全没法收回失地,勒克莱尔和皮亚斯特里也只是取得第7和第12,后者还是最后几圈守住拉默斯进攻,要不然连1分都拿不到。
一来一回威廉姆斯直接大幅度追近前两位的积分差距,这是他们这些年最高光的时刻,宝马那边对他们现在取得的成绩感到非常高兴,这笔投资被认为是非常值得的。
“这会我们应该可以考虑接下来即将到来的引擎供应商主场,现在状态真令人感到高兴。”威廉姆斯新任车队领队马尔多纳多认真说道,他是今年刚上任的新领队。
梅赛德斯这场也成功大止血,拉塞尔一直没超过诺里斯后直接选择放弃尝试,第4带回已经是非常出色的表现,朱斯蒂主场带回第6,另一位主场车手奥康没拿到积分,珍宝这场也一分未得。
队尾如果说最大赢家,绝对是吉利,周冠宇和崔原溥靠着极致的防守,硬生生为车队带回第8和第11,时隔多年再次双车拿分,同时为争夺年度第9提供良性基础,虽然全新的斯特兰蒂斯同样需要他们的排名来定下风洞时间基调。
法拉利这场也算是捡漏成功,安东内利排位赛排在第7,正赛带回第9,为这支目前处在低谷的车队带去一点点希望,塔波宁表现可以说是非常辣眼睛。
同时弗卢夏并没有给雷诺捡到便宜,现在队尾争夺变成雷诺稍微领先法拉利和迈凯伦,现在已经没人在乎迈凯伦跑成什么样,差到地心了。
同样也没人在乎马林康,几乎每一场都拿到胜利让所有人感到无聊,原本很多人觉得这场拿到第16会让胜利归属其他人,就算是下雨天,也不是随手就可以完成超车。
结果,直接整个半干不湿,又只有他一个人使用干胎而不是半雨胎发车,一发车干胎优势直接摆在那边,然后就没有然后了。
“第16发车还能拿到胜利,还领先超过半分钟,这应该是你的代表作吧。”赛后已经被震撼到的巴克斯顿在采访中询问道。
“其实还是发车轮胎选的刚刚好,我们原本只是抱着尝试的心态用干胎,毕竟如此靠后的发车顺位,无论用哪种轮胎都需要面临一场非常艰苦的比赛,但我从来没想到几圈过后就来到熟悉的领跑位置。”马林康解释道。
“现在你已经手握152分的积分优势,本赛季甚至还没有过半,你有做好提前拿到世界冠军的准备吗?”巴克斯顿继续询问道。
“那是迟早的事情,只是不知道要等多久,可能再过10场,也可能不用,现在一切局势都正在朝向对我来说非常喜欢的方向去发展。”马林康笑着回应道。
赛季初很多媒体开始报马林康可能会遭遇赛车适应问题的时候,一堆车迷觉得今年可能会大变天,最起码拉默斯会得到机会去冲击一下,后面车手也有机会分一份羹。
不过现在看起来,这些都是媒体们多虑了,马林康还是那个马林康,无论什么样的赛车都没办法阻挡他前进的脚步,甚至驾驶技术迎来一次大升级,直接把不适合他的赛车变得如此得心应手。
10场比赛152分,听起来就是一个非常难以逾越的数字,这里面有马林康极其出色的表现,也有竞争对手部分场次滑铁卢般的状态。
到法国站为止,模型系列赛车在排位赛还是无人能敌,但正赛却并非如此,除了马林康以外,剩下3位车手都或多或少的比赛中陷入调教怪圈,或许就像汉密尔顿所说的一样:
“如果能给这台车一个合适的调教,那将会是一代神车,但如果不行,可能就变成一台经常挣扎且只能靠性能存活的赛车。”
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