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第107章 太阳日195（第1页）

任务日志–太阳日195

我们来谈谈食物吧。

今天是我下决心只吃土豆配风干苜蓿的连续第四天，我敢保证你能理解我为什么现在都不愿想起有这回事了。

我自己有三百十三份食物包，也给三只小马保留了四十九包。如果摄入量控制在三分之二的话，这些食物足够让我吃上大约一百四十天，对小马们来说则是七天。考虑到我们要为MAV准备七天的机载食物在紧急情况下直接跑路回地球时使用，所以全部四十九份素餐食物包都被征用，同时也包括了留给我自己的十六份。

每份食物包平均重量大约为三百五十克，也就是说这么多食物包的总重在126.7千克左右。要留到飞船上食用的食物包一共只有22.75千克，但是NASA那帮负责为我们设计前往斯基亚帕雷利搭MAV上太空方案的天才们显然对此并不满意。不是我说，要是他们能找到办法能让我们连续一周都像蜓蜓一样以爱为食的话（一周的爱意满打满算也不过0千克），无论什么手段他们都肯定使得出来。

问题在于，无论前往斯基亚帕雷利加上MAV升空前的准备要花多长时间，很显然我们手头的食物包是不够吃的。这也就意味着我们必须要随身携带干草土豆——一大堆干草土豆。

按照现在的计划，我们会在太阳日501抵达目的地，之后的五十天时间可以用来实施各种必要的改造工作。目前JSC梦之队的估测数据显示旅途全程包括各种意外延误与漫游车载重增加等等因素全部计算在内大约需要耗时一百天左右。他们的方案基本上就是把友谊号架在一号漫游车的底盘上，再多添几个轮子，就成了一辆能拖在二号漫游车后像模像样的简易旅行拖车。

没错，一辆超大号的重量级旅行拖车。就算说是移动房车也不为过。

如此惊人的重量同时也会显着影响我们的单日最大行程，这也是为什么就算我们想尽一切办法，那群大佬给出的估计数据也不过只有平均每天三十五千米这么多。

于是我们今天整个白天都在忙着给友谊号的拆解工作收尾，把机外蒙皮扒得一干二净。完事之后我们会把机身中段架在一大堆临时堆出的石块上，拆掉尾部的推进器以及主引擎，最后直接卸掉飞船的后半部分。这些工作需要魔法协助才能完成，而星光却坚持要等到下一轮电池制造完毕，在此期间不得大量使用魔法，因此这最后一步还要至少再往后推迟几个星期。等待的这段时间可不能白白浪费，我们会把飞船里里外外一切能拆的东西都清理干净。

居住舱段和厨房里的那些橱柜门？全没了。之后我们可能还会把橱柜本体直接拆掉——舱内隔间是以它们为中心构建起来的，所以把这些柜子移出气闸舱门可能会比较麻烦。副驾驶飞控系统？拜拜了您嘞。两个备用飞行坐席？有缘再见吧。（这样就还剩下五个座位，其中三个是借用MDV飞行座椅零部件重建的，在我们抵达斯基亚帕雷利之后会被安装到MAV上去。）其他设备也全部都一视同仁，只要我们一致认为在旅途中或行程后没有利用价值的一律作废品处理。我们DIY的这台房车重量越轻，移动所需的能量也就越少，这样每次充满电之后能连续行驶的里程也就越长。

但是问题在于，我们需要的不仅是食物，同时还有空间。对我们来说空间需求从某种程度上甚至要更急迫一些，因为目前漫游车内留给我们的空余空间几乎为零，然而我们需要的空间却是越多越好，否则就会如同关在一个移动的沙丁鱼罐头里一样窘迫。

情况是这样的。我之前提到过，我们这趟旅途要携带的食物包质量超过四分之一吨，但是食物包本身的封装设计极为紧凑，同时也方便垂直堆叠，因此实际占用的空间比起这么多重量来说根本不值一提。小马飞船上的存储空间原设计能够存放超过六百份食物包，我们这次的存粮要放进去是小菜一碟。

但是苜蓿与冻干土豆这些干粮相比之下就比较松散了——而且还要重上许多。一千克重量的苜蓿和或土豆所含能量与四分之三份食物包（大约八百克）相当。土豆所占空间大约有这么多食物包的一半，而干草卷甚至能达到两倍以上。

幸好我们还有只靠几口宝石就能过活的火球，毕竟矿石沉得很，密度也要大许多。不过即使如此火球这一路上也还是要吃掉至少一百五十七千克的宝石。

也就是说：为了满足这一百五十天的伙食需求，我们还得在已有一百二十七千克食物包的基础上再增加六百零七千克载荷，四舍五入一下的话相当于整整四分之三吨的质量，还会基本占用友谊号生活舱内的全部储存空间。要知道我们现在还没算上这趟旅途要携带的其他一大堆乱七八糟的物件呢。

这远远超出了我们的承受能力。之前给我们的消息就提到过，这次我们全程都得依靠友谊号机载维生系统活命，通过牵引驳接器连接至二号漫游车。没有氧合器，没有水回收机，没有空气调节器，同时我们还只有不到五十升（五十千克）的紧急备用水源。不是NASA那边有人脑子秀逗了；碰上这种卡重量卡到甚至都无法为某个完全无法修复的关键任务系统携带备份的时候，就说明连他们都已经无暇顾及安全裕度，不得不走一步险棋在刀尖上起舞。这四分之三吨重的食物我们可无福消受。

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对此我提出了两种解决方案。第一种是想办法缩短行程。有整整一百个太阳日都要在路上奔波，这种时间跨度对我们来说无论如何都非常夸张。途中耗费的时间越少，我们在居住舱内相对宽敞安全的环境下生活的时间就越长，同时我们为旅途准备的食物量也能减少许多。

另一种则是复刻我和星光的探路者之旅。目前经过一定改造的二号漫游车带上十四块先前旅途中使用过的太阳能电池板之后每日行驶的最大里程能达到拖车方案的两倍。因此我可以携带上大堆食物包——总量大致能让我们支撑一百天——放置在前往MAV沿路每隔十天旅行距离（比如七百千米左右）左右方便寻找的位置作为实际旅途中的缓冲食物来源使用。

（为什么是一百天呢？二号漫游车上的十天行程在拖车方案中需要二十天。这二十天时间里需要考虑五个人的食物问题，这就意味着等到漫游车与拖车到达每个缓冲点时会吃掉一百包食物包。）

这第二种方案的问题也不少。首先能节省出的重量也就不到八十千克，却需要我和星光（或者另一位）一起关进漫游车再过上二十天的漫长自闭生活；上一次要不是火星一直对我们蠢蠢欲动，我们搞不好可能就直接互相了断了。而且上一次的条件也要好得多，密封食物包保存方便，不像干草土豆那样零散又容易变质。也许那群书呆子们能想出什么可行的操作方法。

相比之下我还是比较倾向于研究加快旅行速度的方法，实施起来要合理得多。只要我们能把旅行时间减半——这样平均下来大约是每天七十千米左右——就能让需要的食物重量减少三分之一。能省下四分之一吨已经是十分优秀的成果了。

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