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“维斯塔潘发车非常出色,旁边佩雷兹似乎慢了一点,后面汉密尔顿反应比前两位更快,但这里到1号弯距离完全不足以进行太多位置上的提升。”
比赛一开始永远是雅克的单口转,而发车阶段汉密尔顿的尝试绝对是最大亮点,他的反应速度是前5位最快,1号弯距离不够没法超车,但接下来5号弯和6号弯都是不错的超车点。
“靠着切线发车,佩雷兹现在还能守住位置,但5号弯汉密尔顿绝对会尝试一波,毕竟被前车挡并不是一件好事,尤其是面对对手的队友。”帕尔默补充道。
来到5号弯,汉密尔顿直接走内线想要过掉佩雷兹,对方并没有硬守,他非常清楚接下来一公里的大直道,吸波尾流来个大的直接生吃才是王道。
6号弯,佩雷兹吸住汉密尔顿尾流后抽头,加上前面维斯塔潘的尾流效应,双重动力加成让他还没到6号弯刹车区就成功完成反超。
出7-8号弯后,汉密尔顿还有一次尝试过掉佩雷兹的机会,但对手显然不会给他第二次机会,维斯塔潘出弯后还刻意收下速度帮队友有足够的直道速度应对进攻。
一圈很快结束,维斯塔潘领跑比赛,佩雷兹依旧排在第2,9号弯前面尝试再反超未成后,汉密尔顿并没有继续进攻,而是守住第3的位置。
后面用硬胎发车的马林康还能够守住第4,不过他要面对两台法拉利的进攻,勒克莱尔和比尔曼都使用软胎,他们也想搏一把前几圈。
比赛很快就过去7圈,在此期间维斯塔潘非常稳定的把差距控制在2秒左右,他很清楚沙特阿美这场节奏就是不够快,现在的位置足以让他夺冠,没必要着急着去拉开差距。
汉密尔顿好几次跟佩雷兹发生缠斗,甚至有一次直接在6号弯轮对轮,给人感觉十分强硬,但就是过不去,更多情况下则是被封住动手空间。
“佩雷兹简直是刹车区变线,是真的离谱。”汉密尔顿的心态已经开始出现一点变化,变得有点急躁,但现实情况又完全无法破局。
他很清楚,软胎的巅峰性能就那几圈,哪怕赛车特性更不容易磨损,也没办法支撑太长时间,很快就要出现衰竭临界点开始掉圈速。
“保持冷静,我们先多储存一点能量,尽可能在直道上配合可变尾翼完成超车。”博宁顿在无线电提醒道。
这个时候的马林康已经被勒克莱尔超过,双方在第6圈互换位置,还是最简单直接的6号弯前超车9号弯守住尝试成果,但这并不是纯速度慢和轮胎差异,而是有意为之。
车队已经知道汉密尔顿的激进策略宣告失败,现在他们只能押马林康身上,尽可能把和维斯塔潘差距控制在一定范围内,剩下的纯靠天意。
而且,这个差距并不是越小越好,而是要刚好卡在一个临界点,刚好一上来就能给对手上强度,损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。
这个策略唯一的关键点是,维斯塔潘何时完成一停,现在马林康和他差距大概在7秒左右。
再过一次7圈,汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站,在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。
“很明显,汉密尔顿一停前的策略并不成功,他并没有过掉佩雷兹,虽然进站前差距并不是特别大,不过明眼人都知道维斯塔潘收着跑,刻意每一次都在直道给队友尾流来抵挡进攻。”阿隆索分析道。
“沙特阿美这个制定策略的人,很明显想法过于激进了,现在就看看马林康能不能在维斯塔潘一停节点挡住对手,如果挡不住我们可以开始总结维斯塔潘六连冠生涯。”罗斯伯格评价道。
“维斯塔潘现在跟马林康差15秒,而且一圈快至少0.6-0.8秒,场上一个领跑一个第3,都是独自在跑。”雅克介绍现在的情况。
现在的局势完全倾向红牛这一边,汉密尔顿换上中性胎后还不知道圈速如何,况且离开维修区后已经掉到车阵里,勒克莱尔和比尔曼基本搅不了局,更不用说后面的车手们。
镜头现在开始给到中游车队的缠斗,毕竟前面几位都在独跑,导播再想关注争冠也不可能抛弃后面车手不放。
从赛恩斯开始,安东内利、波谢尔、皮亚斯特里、周冠宇、奥康和劳森,包括换完胎的汉密尔顿和勒克莱尔都在这个集团,从现在的场上排名来说就是争第4,拉塞尔和比尔曼一样也是软胎发车,其余车手都使用中性胎或硬胎。
“马林康,你跟维斯塔潘差15秒,现在开始尽可能提速,一直持续到维斯塔潘进站。”安杰罗看到前面车手进站后,给马林康下达指令。
“收到。”
不用安杰罗硕,马林康也知道应该做些什么,调整方向盘的按钮,进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。
接下来5圈,马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒,比刚才有显着的提升,考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异,这是现阶段的极限。
第20圈,红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口,他们肯定想压在马林康前面,至于汉密尔顿,暂时并没有考虑,因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。
“我们A计划是24圈进站,但按照现在这个差距,很可能被马林康压着。”兰比亚斯对惠特利说道。
“现在的问题并不是维斯塔潘不提速,而是两位车手的节奏差不多,很可能是他的轮胎接近临界点。”惠特利回应道。
“现在摆在我们面前有两个选择,要么按照原计划进站,要么提前进站打对手一个措手不及,但无论哪个方案都肯定掉到马林康后面。”红牛策略分析师说道。
“汉密尔顿现在在哪里?”兰比亚斯询问道,他想知道情况好给维斯塔潘下指令。
“还在赛恩斯后面,但预计两圈内就能过掉,现在他们和马克斯差34秒,一次进站损失常规23秒左右。”惠特利介绍道。
“我知道了。马克斯,还是按照原计划,第23圈进站换胎,按照这个节奏跑就可以。”兰比亚斯简单回应后,通过无线电告诉维斯塔潘策略执行情况。
比赛很快来到第23圈,维斯塔潘在这圈跑完时选择进站换胎,他和马林康的差距意味着等会离开维修区会有一场恶斗。
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