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第71章 那就我来飞求首订（第1页）

原本还算是轻松的徐苍刚坐下来就听见了金复礼的话，脸色不由僵了起来。水印广告测试水印广告测试若是一场普通的模拟机配合，徐苍确实没什么感觉，可要是涉及别人的熟练检查，这意义就不同了。而且听金复礼说右座这人是第二次熟练检查，这要是不过，除了此前徐苍那种彻底摆烂的，谁都难以承受压力。

这下徐苍感觉肩膀上承担了一些额外的压力，即便按照金复礼所说，他就是负责干些念检查单的杂活的。

金复礼瞧见徐苍逐渐冷峻的侧脸，心里不免得意起来。他什么眼力，一下子就能看出来徐苍就是个心软的家伙，稍加利用，底还得是要被摸得透透的。

“剩下时间不多了，就从巡航开始吧。我把飞机调到空中，你准备一下面板，目的地还是剑川机场啊。”金复礼道：“抓紧时间啊，别想着磨磨蹭蹭，到点还没有落地，同样算是不合格。”

右座的学员一惊，设置面板的动作又是快了几分。只是不晓得是不是时间上的压力，徐苍在左座分明看到了几个电门位置是有问题的。

不过，好在右座学员在准备好一切后二次的快速检查时发现了弄错的电门，这下是让徐苍松了一口气。

到这里，徐苍当真是有些无语了。这种敏感的时候，干嘛让他一个波音飞行员上来配合，不是凭空给他压力吗？

等了不到五分钟，右座的副驾驶准备好了一切，跟金复礼报告了下。

金复礼嗯了一声，目光在徐苍侧脸扫了一下，便是说道：“那我解冻了，开始！”

随着金复礼按下解冻按钮，模拟机恢复运行，模拟出来的发动机运转的声音瞬间充斥在耳膜之中。

在上座之前就被金复礼限定了工作范围的徐苍那是眼观鼻，鼻观心，仿佛一切都跟他无关似的。他倒是也期望如此，自己念念检查单而右座的副驾驶安全落地，检查通过，皆大欢喜。

可还在徐苍脑海里描绘着大团圆结局时，突然感觉周边一暗，还未等他搞清楚状况，耳边便是响起来连续重复的单谐音警告。

“CRC警告？”徐苍一怔，目光迅速扫过面板，只见不少显示装置都已经熄灭，就连有些表示飞机状态的发亮电门都显得有些黯淡。

很快，主警告灯亮起，徐苍在第一时间本能地想要调出系统显示页面，它能够显示出那个系统出了问题。

只是，这个动作在右手刚刚抬起的瞬间立刻就止住了。他好像只负责念检查单，并不应该干涉右座的故障处置啊。

倒不是徐苍冷血无情，而是这种行为可能会引起金复礼的不满，反倒是害了那个右座学员。先静观其变吧，有可能右座的学员就能自己搞定呢！

好在右座学员跟徐苍想的一样，也想要去调出系统显示页面。只是在其伸手的刹那，GENFAULT灯和PACKFAULT等同时亮起。接着，持续性的犹如骑兵号的动静传入耳中，刚刚才复位的主警告灯又开始闪亮起来，ECAM弹出AUTOFLTAPOFF的红色警告。

“自动驾驶脱开了！”

徐苍甚至都不用看ECAM，光是听这动静就知道是ECAM脱开。然而，自动驾驶脱开本身不可怕，问题是这其中说代表的意义。

或许这个右座学员的级别并不高，连续两个警告搞得他有些慌乱。暂时放弃了调出系统显示页面，他首先准备再次熄灭主警告灯和ECAM控制面板上的CLR按钮以清除ECAM状态。

只是他在行动的时候，飞机开始自发地低头了。这学员已经完全被前两个警告给吸去了注意力，对于飞机状态的变化哪里还顾得上，或者准确来说，他不是顾不上，而是压根就没有发现。

这就是资深飞行员和菜鸟飞行员的一个巨大的区别，在注意力分配上有着天壤之别。

在注意到飞机低头的一刻，徐苍的目光就被拉到了发动机数据显示上。此刻，飞机的N1转速在快速下降，与此同时，N2转速也不能幸免。

这并非一个好兆头，因为不是一台发动机，而是两台发动机都有这样的表现。

“两台发动机都不行了？”徐苍心里一咯噔，疑惑地望了眼右座的副驾驶。两台发动机熄火这种项目应该是给高级别副驾驶以上的飞行员准备的。可从刚才的表现来看，似乎这个右座副驾驶的技术级别应该不怎么高才对。

空客的熟练检查有这么猛吗？一个低级别副驾驶的熟练检查要飞双发熄火，这似乎已经超出波音的熟练检查太多了。

仿佛是为了印证徐苍的想法，在飞行管理和引导系统探测到发动机失效之后，系统自动调出当前飞行阶段的性能页面，这个过程是不需要飞行员操作的。但是在某些特殊情况下，这种自动化的变化是不会产生的，比如起飞时到达改航点以前或飞行计划中无EOSID程序。

与此同时，右一按键所对应的地方出现了发动机失效清除的选项，左二则是出现单发远程巡航的提示，只是飞行计算机根据飞机性能计算出来的单发飘降速度，以供飞行员参考。

不过，这个单发远程巡航并非无法更改的，在爬升、巡航和下降性能页上，飞行员可以手动输入成本指数以覆盖计算机生成的“EOLRC”。

当然，若是飞行员不喜欢采用相关信息，可以按下右一键，如此一来，可以清除掉所有发动机失效的相关信息，并且此后会抑制EO信息，重新恢复此前的飞行计划。

然而，在某个特殊阶段，比如起飞到改航点之前出现了发动机失效，计算机会生成一个临时的飞行计划供飞行员参考。有些有条件的公司会在计算机里加载相关机场的单发程序，这样一旦在起飞阶段出现单发，单发程序就能自动弹出了。不过，此时大多数公司还没有这么好心，多数是靠飞行员在准备时人工进行输入。

讲道理，飞机的提示到了这种地步，右座副驾驶总该是能明白一下如今的状况所在了吧？可让徐苍大跌眼镜的是那个右座学员望着弹出来的发动机失效信息页面怔怔不知如何行事。

在很多飞行员的观念里，空客飞机的自动化程度的确要比波音飞机要高，即便是波音飞行员也有相当一部分认同这一点。

在更多扮演监控者的空客飞行员身上所具有的所有品质中，分析飞机产生的异常信息提示是一个重要的技术素养。然而，这个右座上的学员似乎还没有具备这样的能力。一开始，徐苍觉得他是低级别副驾驶，或许该是低级别副驾驶中的最低一档，比如跟班学员。

对于一个民航飞行员来说，熟练检查最容易挂的就是前两次，因为真是一点儿经验没有，各种低级错误都可能发生。此后，随着次数的增多，积累出来的经验才能开始起作用了。

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