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第207章 再临亨格罗林(第1页)

博塔斯突如其来的询问让马林康想了整整两周,对自己来说这是一个非常关键、非常值得思考的问题。

在红牛环现场,马林康根本不知道该如何回复博塔斯,只能笑笑带过,自从回到欧洲赛道后,场上表现就不如队友,哪怕排位赛多数时候比维斯塔潘快,正赛一发车就把位置还回去。

回到欧洲的4场比赛,摩纳哥和红牛环都是一发车到1号弯就被队友超过,长距离有速度但就是没办法抢回领跑位置,有车手的原因,也有车队的原因,但一开始没做好是不争的事实。

银石是因为和队友发生内斗,赛后直接被车队领队一顿爆骂,伊莫拉则是从头到尾被队友碾压,有一部分原因是没办法适应车队推出的全新升级套件,但队友却能快速适应。

可以说有多方面造成的,但不可忽略的因素就是马林康这几场表现确实没有赛季初来得出色,一开始那叫做惊艳,甚至让人看到击溃队友的希望。

但现在的情况,却又似乎回到最初的起点,又很像去年诺里斯在红牛所面临的处境一样,只是今年没有人能够挑战沙特阿美,容错的空间更大一些。

其实去年的发车并不是马林康的弱项,反而是他的强项,可能跟发车位置有关,经常提升位置,现在掉排名其实也就掉一个位置,偏偏这个位置输给的是自己的争冠对手及队友维斯塔潘。

回到家中,逐渐从比赛状态回到正常生活状态,马林康开始想着为什么会出现这种问题,寻找问题的根源,应该如何将这些问题解决。

为了找到原因和办法,这两周马林康还特地去一趟工厂开模拟器,甚至到门口的银石赛道,利用车队买来的旧车进行测试。

自己其实清楚,这段时间唯一的问题就是发车,跟长距离、轮胎管理甚至是一些细节处理没有太大关系。

这次测试唯一的目的就是找到快速发车的感觉,车队还安排博塔斯进行指导,帮助自己能够更好的做好发车。

博塔斯的发车有时候挺昏厥的,但教马林康还是绰绰有余,再怎么说也是留在围场超过10年的老将,能做到这点的车手并不多,现在围场也只有汉密尔顿、维斯塔潘、赛恩斯、佩雷兹、奥康和勒克莱尔。

对整个围场来说,这两周并没有发生太多的事情,许多人还在进行谈判交流,直到亨格罗林比赛周末还是如此,似乎经历前几年盲目进行阵容决定后,今年各支车队回归理性。

墨西哥电信加入的事情还没最终确认,对很多人来说,13支车队确实有点多,直接回到近40年前的规模,关键他们更倾向于独自运营,而不是通过收购现有车队成为围场一份子。

不过围场确实有车队计划卖队,吉恩·哈斯已经开始寻求出售车队的方法,哪怕速汇金给的赞助费够多,也架不住这种车手阵容变化所带来的赞助商进进出出,投资者失去了耐心,留下的只会是壳子。

从目前情况来看,短时间内哈斯应该是不会发生变动,一定程度上得感谢赛恩斯的输出,拿到的积分有可能让他们在年底拿到一个不错的位置,但没人知道进入夏休期后事情走向会是什么。

带着这些疑云,所有人在休整一周后来到亨格罗林,开启夏休期前最后一个三连赛。

“这几天测试下来感觉如何,我还没见过你把所有精力都投入在工作上,这波赛程可是非常累人的。”马林康来到围场后,拉提菲询问道。

“还行,之前我跑印地500那几周,已经适应这种超高强度的工作。”马林康笑着回应道。

“说实话我现在非常担心你们两个会发生更加夸张的内斗,现在你们两位同分,赛季还剩下14场,期间你们还各自拥有一个主场,那上座率估计巴不得把队友给震撼到,也会增加一些无形的压力。”拉提菲说道,自从英国站那次暴骂后,他对现在这种情况也变得冷静起来。

“这个可不是我能考虑到的,都是组织方说得算,至于赛道上,说实话我真的没办法保证下一秒会发生什么,我只能做我所能做的一切。”马林康回应道。

“这些我自然知道,但我还是希望你尽可能少和队友发生冲突,能避免的尽量避免,后面怎样那就得看你们自己的。”拉提菲认真的说道。

“随缘吧。”

回到正常的大奖赛模式,一些车队又一次带来小升级,而像沙特阿美则选择继续观望,可能也只有自家车队才能做到对赛车性能如此自信。

三节练习赛下来的成绩,正如之前比赛所展示的一样,两位车手继续霸榜,彼此之间还是非常接近,但和其他车手拉开较大的差距。

很多人都在开始猜测,这场比赛会不会像去年一样无聊,前几台赛车在前面独走,后面的为了1-2分而挤破头,反正都不会下雨。

倍耐力这场还特地带偏硬的轮胎配方,希望通过C1-C3来解决去年潜在的轮胎损耗问题,不过这轮胎一拿出来,经过一番长距离模拟后,很多人觉得倍耐力这次带的轮胎太硬了,如果说去年需要二停甚至三停,今年一停就可以。

周六下午的排位赛也是一如既往的平淡,沙特阿美两位车手又双叕包揽1-2,依旧是马林康快于维斯塔潘,这回两位车手差距达到0.2秒,已经是这几场比赛之最。

现在马林康的平均排位赛排名已经达到1.33,这个数字放眼历史都是相当恐怖的,虽然比不过塞纳、曼塞尔和普罗斯特所创造的1.19,但依旧是历史前5水准的表现。

“马林康,恭喜你再一次拿到杆位,这已经是你本赛季所拿到的第9个杆位,能说说感想吗?”赛后接受采访时,记者提问道。

“都已经习惯了,这车就是快,每一次进出弯都感到十分流畅和舒服,尤其是进入中速弯,赛车平衡特别好,根本不用修方向。”马林康回应道,现在自己对获得杆位已经感到麻木,但该高兴还是得高兴一下。

“这几场有说法是你的发车遇到一点小问题,这是真的吗?”记者继续问道。

“是真的,不过我们已经找到合适的解决办法,希望这周能够奏效。”

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