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只不过,马林康的刹车确实是有问题,一些车迷在直播弹幕中指出和以往不太一样的地方。
“如果仔细看马林康的超车,从来没有在刹车区过后跟对手硬拼刹车,都是纯粹的刹车区前靠速度生吃。”一位车迷评论道。
“确实,尤其是刚才过还没进站的比尔曼,虽然两台车在刹车区表现完全是两个级别的,但他并没有直接靠着性能优势过掉,而是用假动作和直道速度才实现超车,这不是沙特阿美赛车处理超车的方式。”另一位车迷同样发现问题所在。
虽然已经完成进站,解决可能导致退赛的问题,不过马林康在刹车点的处理还是比较保守,并没有像之前一样拼老命的狠踩刹车来获取时间优势,更多的是能保护刹车就保护。
这种情况很快来到比赛中期,这会马林康才排在第11位,勉强进入积分区,这还是绝大部分车手完成进站的情况下,换做以前早就爆杀到前8左右。
“马林康,你现在前面是劳森,他进站后似乎轮胎衰竭特别快。”安杰罗在无线电说明现在的位置情况。
这场英伟达面临非常严重的轮胎衰竭问题,他们同样是中性胎发车,而不是像部分车手一样使用软胎,不过他们鬼使神差的在15圈左右就开始圈速往下掉,进站后能卡在马林康前面,同时直接上硬胎。
现在劳森只领先马林康1秒,他已经知道后者刹车有问题,但现在轮胎衰竭程度逐渐超乎想象,只能想方设法保护轮胎,1圈被追半秒都是很客气的。
“劳森遇到非常大的麻烦,比约翰逊还早,或许他们这场遇到磨损过大的情况,排位赛1圈制还没看出端倪,现在两台英伟达都处在不太好的位置。”德雷克斯说道。
“马林康已经追到后面了,他现在的刹车情况肯定是没办法支撑使用招牌动作,但整条赛道也就那几个位置比较适合超车,英伟达尾速不慢的。”阿隆索补充道。
来到6号弯前面,马林康还是像之前几圈一样采取点刹,劳森同样如此,不过后者似乎在出弯时候有点失误,稍微修一把方向让他速度降低一点。
只是这下让马林康嗅到可以提升排名的机会,出弯过后迅速贴近对手,尾速本身就不慢,加上可变尾翼和赛车额外充能,到8号弯附近两台车贴得非常近。
来到9号弯前,一般情况下需要轻微的松油门,不过这次马林康并没有这么做,进弯前已经有足够的速度抽头,两台车还是并排状态,但弯心位置不支持他们继续一起进弯。
“看下超车回放,马林康的选择也太大胆了,直接在弯中超级强硬的走外线生吃过掉劳森,而且还是全油门过弯,没有任何松油。”德雷克斯惊叹道。
“9号弯其实在排位赛就可以全油门,但正赛缠斗还能保持这种姿态进弯,真不多见,关键马林康走的线路还不是常规赛车线。”阿隆索感慨道。
过掉劳森以后,接下来面对前面几台车也是比较轻松的完成超车,但他的硬胎显然很难支撑到比赛结束,还需要再进一次维修区。
第53圈,这会马林康已经来到第5,领先身后的施密特30秒,虽然后者同样在前几圈完成进站,又面临着过不掉前面阿尔本的尴尬境界,于是乎车队直接让他在本圈结束后回到维修区换胎。
不过阿尔本同样也选择进站,而不是继续追击前车,利用前车的尾流和可变尾翼来进行防守,唯一合理的解释是英特尔准备用他来牵制马林康,但实际上他的轮胎也不太行。
这次换上软胎以后,马林康的首要任务就是生吃阿尔本,毕竟现在两台车只差1秒左右,第4也是他本场所能做到的极限。
第56圈13号弯,阿尔本进弯的时候出现失误,一脚下去直接割草,回到赛道上只能看着马林康来到前面,之前所做的防守努力全部白费。
只是这个超车对马林康来说已经太晚了,完成超车后落后第3的皮亚斯特里接近25秒,2圈哪怕是慢到拖拉机的赛车或车手也不可能被追近半分钟。
这意味着马林康连续79场登上领奖台的纪录就此作古,但这已经是一个几乎没办法逾越的纪录,连续3年都必须完赛没有退赛,还要有一台绝世火星车能天天登上领奖台才行,估计这是一个即将尘封百年以上的纪录。
这场胜利被科斯托亚拿到,发车1号弯那个抢位置事后看来是决定性的超车,拉默斯跟了一整场,也有好几次进攻尝试但就是没有成功,到最后索性就保护引擎带回赛车完事。
皮亚斯特里拿到第3是很多人没想到的,这不是他第一次在主场登上领奖台,但在主场获得转投保时捷以后的首台,意义十分重大,赛后无线电藏不住的激动,说话声音都有点抖。
事实上皮亚斯特里很长一段世界都跟在队友后面,直到一停换胎后突然找到速度,刚好阿尔本在维修区出现一点问题,一来一回位置就发生变化。
勒克莱尔并没有同样的好运,出维修区后不仅掉到队友后面,长距离节奏不够快,甚至还被极限晚进站的施密特过掉,后期马林康再进站卡在他们前面,最后只能带回第7。
诺里斯这场长距离也不好,第5发车只带回第8,与之相反的是第13发车的维斯塔潘通过出色的正赛表现来到第9,朱斯蒂和拉塞尔两台梅赛德斯在10-11,德利尼卡在积分区门口。
英伟达这场表现着实看不懂,如果说邦达雷夫为第一节失误提前出局买单,他们就是为调教错误买单,直接调出一台轮胎磨损速度极快的设置,两位车手都进了3次,最后还是通过超车超到14-15。
“第4,我们只拿到第4,别忘了直接停在车检区,而不是去领奖台底下颁奖。”安杰罗在无线电提醒道,他怕马林康形成肌肉反应跟着去前3的位置停车。
“我知道今天这台车有问题,但我们不可能总是常胜之客,这场做得很棒。”拉提菲接过无线电简单的回应道。
“谢谢,多数时候刹车很难控制,我很失望,但更重要的是未来的比赛。”马林康回应道,他不失望是假的,不过事情已经发生,还是需要去面对。
或许,纪录终结并不一定是坏事,新的起点少点负担,整天背着纪录跑比赛并不一定是件好事。
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