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第506章 同样的问题不同的结局(第1页)

对很多车手来说,卡拉米赛道还是比较陌生的,这条全长4.529公里,有着16个弯道的赛道,正赛一共会进行68圈。

现在的赛车比新规发布之初要快足足8秒起步,沙特阿美的主动空动彻底颠覆理念的同时,直接把赛车速度拉高到新的层次,今年赛车已经是有史以来最快的赛车,没有之一。

来到卡拉米,这条赛道也不算是慢速赛道,1号弯可以直接全油门过弯,2号弯需要把速度直接降到3档左右,今年赛车才可以如此,抓地力已经达到新的高度。

3-4号弯是一个可以快速通过的中速弯,感觉很像奥斯丁1号弯下来的样子,但不像那边出弯下来直接面对一长串高速弯,而是直接一脚缓慢的刹车下去,准备面对5号弯。

5号弯是一个接近4档进弯的弯道,以沙特阿美赛车性能完全做得到,出弯后面对的是80年代后期赛道布局第一版修改的发车直道,直道不长但速度还是可以来到3开头,比绿色拖拉机快。

接下来的6-7号弯则是原始赛道布局的残留精华,6号弯是一个可以不用踩刹车,直接全油门过的弯道,7号弯则需要迅速把赛车降到4档左右,只有一条最合适的线路进弯,但也适合超车。

出7号弯,一小段加速后,8号弯需要一点小技巧,轻微抬点油门来换取更快的出弯线路,9号弯则是另一个高速长弧弯,整个进出弯过程是不需要踩刹车的,直接油门踩到底保持方向就行。

9号弯出来有一个上坡加速,接下来面对的10-11号弯,可以说是赛历最难处理好的几个弯道之一,赛车的差距、车手之间的差距立马就显现出来,可以把两个弯当做一个弯来看,10号弯走线直接影响后面的节奏,11号弯开始带下坡。

出11号弯后又是一段全油门路段,12号弯和1号弯一样都是假弯,不过13号弯需要赛车直接从极速踩刹车到3档左右,而且需要非常精确吃准弯心,这里绝对是超车的不二选择。

接下来14号弯同样是全油门通过,15号弯需要吃准弯心,坐在车里并不一定能立刻感受到弯心的存在,第一次摸赛道的时候可能会下意识抬油门减速。

16号弯又是一个重刹区,需要把赛车速度放得很低,但考虑到这个弯异常的宽阔,比发车直道还宽,一些车手绝对会尝试最后一圈超车,前提是出弯后还能守住来之不易的果实。

事实上还真有车手做到过,去年拉塞尔就在最后一弯靠着轮胎性能内线强吃维斯塔潘拿到第11位,不过当时直播镜头并没有给到。

而在刚才,马林康已经完成第一节唯一一个飞驰圈,非常轻松的做出最快,用的还是中性胎而非软胎,性能降维打击得有点离谱。

第一节本身也没有太大的悬念,该被淘汰的车手还是那几位,两台雷诺和法拉利已经是长期出现在淘汰名单的车队,唯一比较令人意外的是施密特遇到机械故障直接没跑任何一圈。

第二节同样也是如此,被淘汰的都不令人意外,但有位车手晋级却引发部分人的震动。

“看看最后一圈,周冠宇冲过终点线,第10,后面车手没有人再提高成绩,他成功的把吉利带到排位赛前10,多么难以置信的单圈表演。”德雷克斯感慨道。

“非常,非常丝滑,他们是练习赛为数不多上赛道跑几圈的车手,似乎这给他们赛车设置带来帮助,崔原溥也跑得很好,第12位已经是他生涯最佳成绩。”阿隆索补充道。

吉利这场并没有带来升级,事实上他们这会已经把所有资源都转交给斯特兰蒂斯,车队现在就是把之前研发好的升级像挤牙膏一样拿出来用,能进前10更多是莫名其妙遇到甜点。

上一次吉利排位赛能进前10已经是接近4年前的事情,当时萨金特在阿布扎比拿到第10,那年刚好是有史以来最混乱最难以琢磨的一个赛季。

回到本场比赛,马林康前两节拿出来的表现简直是另一个组别的,拉默斯完全没办法匹配他的速度,两个人调教又出现极差情况,特别适合马林康驾驶风格。

不过第三节,一阵风突然出现在6号弯,很短暂但却实打实影响到两位沙特阿美车手,他们处理问题的方式不同,最终的结局也不同。

马林康来到6号弯的时候,一阵风让他直接偏离赛车线,已经有点脱离控制的情况下选择主动松油门减速,尽可能让赛车留在柏油路面而不是草地,但还是在弯心处出现打转,只是没有到上墙的程度。

拉默斯同样选择和队友一样处理方式,但选择的地方有点晚,幅度也没有那么大,一个是踩刹车一个是只松油门。

同样是弯心出现失控打转,拉默斯直接转一圈转到草地上,刚好那边草地还没完全干透,毕竟雨是早上刚停的,这会太阳强度还不足以把草地上和路肩的水蒸发掉。

“红旗,雷内在6号弯撞了。”安杰罗在无线电提醒道。

“那个弯感觉很奇怪,我刚才也差点撞了。”马林康反馈道。

“那边有风,不过只是间歇性的,很快就没有了。”安杰罗回应道。

有句话安杰罗没有说出来,拉默斯那下冲击力度比想象中的大,哪怕车手没事也够车队工作人员脱层皮修车,赛车就是对风比较敏感点。

打转完上草地以后,这边缓冲区算是比较大,可以缓冲非常多的速度冲击,但架不住以如此快的陀螺,到最后还是后部和护栏发生碰撞,整个尾部都有一些受损的痕迹。

这是拉默斯本赛季又一次受挫,这不仅意味着正赛将只能从第10进行发车,更重要的是积分榜排名可能会继续受到影响。

想威胁马林康是几乎不可能的事情,人家又拿杆位,而且还是第二圈领先近1秒的方式,谁来都没用,但面对两台英特尔还是绰绰有余,结果科斯托亚和阿尔本排在2-3,好超车的赛道也禁不起拉默斯出现这种问题。

周冠宇不出意外只在第9,比前面慢超过半秒,但对他和车队来说已经完全足够,选择单独完成飞驰只是为了媒体圈,反正单圈绝对比英伟达、保时捷和朱斯蒂慢。

“马林康,这杆位拿到不会手软吗?”

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