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关于马东的诞生,源于几年前红牛环让赛会干事十分头疼的赛道限制,最初他们想要通过传感器来解决问题,但发现没什么用,车手开法还是两极分化,要么缩手缩脚,要么无视规则,几十秒罚就罚。
当时的科技技术已经比较成熟,他们决定引入全新的人工智能赛会干事,来帮忙分担一些真人干事所做不了的活,最主要的是一些隐蔽角落的赛道限制问题。
不过后面有几场比赛,赛道限制的处罚却遭遇滥用,车手抗议后决定让马东暂时缺席后面几场比赛,一部分负责算法的技术人员没日没夜进行加班,让它尽快学习新知识,同时保证不会出任何差错。
当然,当时它还不叫马东,叫维蒂才,这些名字都是来自马林康车迷自发而命名的,一些车迷更喜欢叫做机器蒂奇,不过现在统一命名叫马东,决定是当时在杭城进行例行会议时做出。
考虑到马东可能在实践中出现各种差错影响比赛,FIA最初计划是让马东参加部分比赛,看看是不是达到成为正式赛会干事一份子所需的能力,本周吉达便是其中一场。
从练习赛和排位赛来看,马东的执法能力令人印象深刻,让马西省去很多精力去处理这些有的没的小事情,例如维修区超速,不过牵扯到改变发车格或改变比赛格局的事情,还是两位加上其他人一起解决。
值得一提的是,这场把维修区入口的赛道限制给废除,赛会干事给出的理由是完全没有必要,车手又没有从中获益。
“这场马东作为赛会干事一员来执法比赛,有什么想说的吗?”周日赛前车手巡游,记者在车上询问道,他是一次性提问几位车手。
“这个问题我不知道该如何说,或许对赛会干事来说是好事,最起码减轻一些工作压力,但能不能做到绝对公正还需要许多样本才能知道。”马林康回应道。
“我觉得这是好事,这几年我们已经遇到太多赛会干事的错判误判,如果马东进来能够解决这一问题,绝对是最好的事情,毕竟它不太可能制定双标规则。”拉塞尔说道。
“目前为止还没遇到过类似判罚,但我希望他能公正一些,去年在F2遇到各种离谱判罚太多了,比我前几年职业生涯加起来还要多。”贝加诺维奇吐槽道,去年他已经被这些东西弄得头疼。
“你问我?我不知道,老实说只要不是争夺冠军,马东怎么罚我都无所谓,只要坐在旁边的马西别搞出一些稀奇古怪的事情就好。”汉密尔顿说道。
不同的车手对马东的出现持有不同态度,绝大部分车手都觉得这是积极的一面,可以减少一些冤假错案的出现比例,让正常的比赛秩序得以回归,不用担惊受怕做动作被罚。
对马东来说,它的第一次大考即将到来,虽然这不像很多人一样高考、考研一样一战定乾坤,失败等一年,也不像极速悖论一样只要出足够多的担保人就能将它收买,但表现和判罚反应还是会影响它的未来。
考虑到它是人工智能,并不是真人,各位赛会干事只能跟幕后技术人员谈几句,然后回到工作岗位上,等待正赛的开始。
晚上8点20分,发车格已经聚集各种各样的人,无论是工作人员还是各路名人,准确来说是沙特联球员都在其中,车手则在座舱里或赛车旁等待比赛的开始。
“等会我们策略要使用A计划还是B计划?”马林康在无线电询问道。
“A计划,现在你用中性胎,等会回维修区上硬胎。”安杰罗回应道。
这场倍耐力推出C3-C5的街道赛常规轮胎配方,软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点,无论是早使用还是晚使用都是如此,最常规的一般是中性胎配硬胎。
车队给马林康和维斯塔潘使用的战术都是中性胎起中间换硬胎,但第一圈过后这个策略就失效了。
“所有赛车就位,五盏红灯熄灭,沙特站的比赛正式开始,马林康的发车稍微有点慢,旁边维斯塔潘反应比队友快,两个人准备并排进入1号弯,他们好像发生了一点小擦碰。”按照老规矩,发车还是雅克来说。
画面给到1号弯,急于占住弯心的马林康直接和旁边的维斯塔潘发生碰撞,轮对轮的擦碰,力度并不大,但足以让其中一台车出现一些小损坏。
“那好像是马林康的赛车,右侧前翼端板似乎掉了,不知道这会不会对他的赛车造成一些性能影响。”阿隆索说道。
“维斯塔潘的左侧端板也出现晃动,这一下真的是,完全没必要,就看车队会不会做处理。”巴顿感慨道。
此时的维修区,拉提菲已经看到两个人在1号弯发生碰撞,都有轻微的赛车受损,但并没有对此表示愤怒或者生气,相反还是一脸的平静。
“谁的受损程度更严重一点?”拉提菲询问道。
“马林康的右侧端板整块没了。”安杰罗回应道。
“行,你让他进站更换前翼,比赛还长,不用过于担心追不上。”拉提菲说道,依旧是一脸的平静。
不过安杰罗并没有让马林康立刻回到维修区,而是让自己先跑几圈,并不是认为赛车性能不会下滑,而是等着赛会干事对这件事的判罚决定。
比赛还没到第2圈,直播字幕就打出马林康和维斯塔潘的事件需要调查,但调查结果一时半会不会出来,因为几位干事就对此进行激烈的讨论。
有的人认为应该罚马林康,有的人觉得这就是正常的赛道事故,偏偏每个人都能拿出所谓的证据,不管几年前还是十几年前,甚至是其他赛事都搬出来。
几个人讨论4-5圈以后,依旧没有得出结论,他们把目光放在马西和马东身上,想看看两位的结论。
“我觉得不应该罚,已经有太多实际案例表明这是一起简单的发车事故,马林康的进弯方式确实有点夸张,极致的晚刹车,典型的抛进去,但发车阶段选择这么做的也不止他一个,罚确实过于严重。”马西认真的说道,他倾向于不罚。
马东是人工智能,它并没有说话,只是默默地打出一张纸,这不是官方文件,但一定程度上会影响赛会干事的决定。
纸上密密麻麻的字,有熟悉它的人端详着上面的字迹,看着这些然后缓缓的对外发布调查结果,片刻后,法拉利维修区传出阵阵笑声,空气中弥漫着快活的气息。
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